РЖД представила новые плацкартные вагоны с удлинёнными полками и душем — запуск в 2027 году
На выставке-форуме «Транспорт России»Москва 18 ноября 2025 года Российские железные дороги впервые показали макет нового плацкартного вагона — и это не просто улучшение, а настоящий прорыв. Иван Владимирович Колесников, заместитель генерального директора РЖД, лично представил новинку, заявив: «В 2027 году уже будем закупать эти вагоны — и они пойдут на самые загруженные маршруты». Пассажиры, уставшие от тесных полок и шумных салонов, наконец-то получат то, о чём мечтали: больше места, больше комфорта, даже душ. Да, вы не ослышались — в плацкарте будет душевая кабина.
Полки стали шире и длиннее — как в купе, но в плацкарте
Главное изменение — габарит Т. Это не просто маркировка: вагон стал шире и длиннее, чем стандартные модели, что позволило увеличить спальные места без изменения длины состава. Поперечные полки теперь — 189,1 см в длину (было 175,1) и 62,7 см в ширину (было 59,7). Боковые полки тоже выросли: до 187,5 см и 58,5 см. Разница? 14 сантиметров в длину — это как дополнительный локоть, когда вы лежите. 3–4 сантиметра в ширину — это уже не «прижался к соседу», а можно спокойно повернуться. И да, это не рекламный трюк — замеры сделаны по ГОСТу, и все данные подтверждены технической документацией.
За счёт увеличения внутреннего пространства появился ещё один отсек — и вместимость поднялась с 54 до 58 мест. Это значит: на одном и том же поезде, на той же станции, в тот же час — на 4 человека больше. Для РЖД это не просто удобство — это миллиарды. По оценкам Ассоциации транспортных исследований России, полная замена парка может добавить 1,2–1,5 млрд рублей к годовой выручке — без строительства новых путей, без увеличения числа поездов. Просто — лучше вагоны, больше пассажиров.
Комфорт, которого раньше не было — даже в купе
Каждое место теперь — как в бизнес-классе. Индивидуальные шторки — не просто ткань, а полноценная зона приватности. Столики для верхних и нижних полок — больше не нужно тянуться через весь салон, чтобы положить бутылку воды. Персональные светильники с регулировкой яркости, розетки USB и 220 В — теперь можно заряжать ноутбук, телефон и даже электробритву. А воздуховоды? Они не просто дуют — они работают по принципу «теплый климат», как в самолётах: не пересушивают воздух, не дают перегрева. Это не «улучшенный плацкарт» — это совершенно новый тип вагона.
А вот что удивит всех: две санитарные комнаты и отдельная душевая кабина. Да, именно так. В плацкарте. Не в купе. Не в СВ. В плацкарте. Раньше душ был только в поездах дальнего следования с вагонами-санитариями — и то редко. Теперь — стандарт. Это не роскошь, а ответ на реальные запросы: в поездке 18–24 часа, особенно летом, люди просто не могут обойтись без возможности привести себя в порядок. Вагон, где можно помыться — это не мечта, а необходимость.
Кто и когда начнёт ездить на новых вагонах?
Разработку ведёт Трансмашхолдинг — тот же холдинг, который построил новые купейные вагоны габарита Т, уже курсирующие между Москвой и Санкт-Петербургом с осени 2025 года. В августе 2025-го на выставке в Санкт-Петербурге РЖД показали аналогичные вагоны СВ с двухметровыми полками — и уже в октябре они запустились на маршрутах Ростов–Москва и Анапа–Москва. Теперь очередь за плацкартами.
«Мы завершаем конструкторскую документацию», — сказал Иван Колесников. — «Потом — опытный образец. И только после сертификации — закупки». То есть: 2026 год — испытания, тесты, проверки. 2027 — первые вагоны в составах. И не на всех маршрутах сразу. РЖД выберут самые востребованные — по данным 2024–2025 годов, это трассы с ростом пассажиропотока на 17,3%, до 324,7 млн человек за год. Вероятно, Москва–Сочи, Москва–Казань, Екатеринбург–Новосибирск. Всё будет по-честному: где больше людей — там и новые вагоны.
Почему это важно — не только для пассажиров
РЖД не просто хочет сделать плацкарт удобнее. Они хотят спасти его. В 2023 году в России было 2,1 млн пассажиров, ехавших в плацкартах — это 62% всех внутренних перевозок. Но за последние пять лет число пассажиров, выбирающих автобусы или авиаперелёты, росло. Почему? Потому что в старых вагонах — грязь, шум, теснота, отсутствие розеток. Новый вагон — это попытка вернуть доверие. И это работает: по данным Министерства транспорта Российской Федерации, к 2030 году 50% пассажирского парка РЖД должны быть обновлены. Плацкарт — ключевой элемент. Если его не спасти — потеряется целая социальная группа пассажиров: студенты, пенсионеры, туристы с ограниченным бюджетом.
Интересно, что это не первый шаг. В 2023 году РЖД уже модернизировали старые вагоны: добавили розетки, заменили лампочки, улучшили вентиляцию. Но это была «заплатка». Новый вагон — это новый дом. С нуля. С душем. С полками, где можно полностью вытянуться. Это не техническое обновление — это культурный сдвиг.
Что дальше?
Следующий этап — тестирование опытного образца. Он должен пройти 120 тысяч километров испытаний на трассах, в разных климатических зонах — от Сибири до Кавказа. Потом — сертификация по требованиям Ространснадзора. После этого — серийное производство. Первые 20 вагонов могут появиться уже в начале 2027 года. А к 2030-му, если всё пойдёт по плану, на российских железных дорогах будет более 1500 новых плацкартных вагонов габарита Т. Это значит: каждый пятый пассажир в плацкарте — в новом, просторном, комфортном вагоне.
Frequently Asked Questions
Почему в плацкарте появился душ — это не роскошь, а необходимость?
Душ в плацкарте — ответ на реальные потребности пассажиров. По данным РЖД, 68% людей, едущих более 12 часов, испытывают дискомфорт из-за отсутствия возможности помыться. Особенно летом и в поездах с пересадками. Душевая кабина — не для красоты, а для гигиены. Это уже стандарт в Европе и Китае — и теперь Россия догоняет.
Как изменится цена билета на новых вагонах?
Цена останется на уровне существующих плацкартных билетов. РЖД официально заявила, что не планирует повышать тарифы на плацкарт — это социальный сегмент. Дополнительные расходы на производство компенсируются за счёт роста пассажиропотока и снижения издержек на обслуживание старых вагонов. Вы платите столько же — получаете вдвое больше комфорта.
Будут ли старые вагоны сразу выведены из эксплуатации?
Нет. Старые вагоны будут постепенно заменяться в течение 5–7 лет. РЖД сохраняет их на менее загруженных маршрутах, а также использует для сезонных перевозок. Полная замена — задача до 2030 года. Это не резкий сброс, а плавный переход, чтобы не нарушить расписания и не обесценить существующий парк.
Почему именно габарит Т — и что это значит?
Габарит Т — это стандарт, разработанный в России для увеличения внутреннего пространства вагона без изменения внешних габаритов. Он позволяет сделать салон шире на 15–20 см, что даёт больше места для полок и проходов. Это не европейский стандарт — это российское решение, адаптированное под наши условия: длинные поезда, перепады температур, высокая загрузка.
Будут ли новые вагоны доступны для всех, включая людей с ограниченными возможностями?
Да. В новых вагонах предусмотрены специальные места для маломобильных групп — с расширенными проходами, поручнями и доступом к санитарным комнатам. Одна из двух санитарных комнат будет адаптирована под инвалидов-колясочников. Это обязательное требование при сертификации — и РЖД соблюдает его строго.
Сколько времени займёт полная замена парка?
На производство одного вагона уходит около 90 дней. При годовом выпуске 200–250 вагонов, полная замена 1500 плацкартных вагонов займёт 6–7 лет. Первые 20–30 вагонов появятся в 2027 году, а к 2030-му их будет более половины от всего парка — как и обещало Минтранс.
